Τι νέα;
• HYUNDAI SANTA FE
• SUZUKI SWIFT GTi
• VOLVO C70
TO NEO PUNTO
Δόθηκαν στη δημοσιότητα οι πρώτες επίσημες φωτογραφίες του νέου Punto. Aυτή είναι η τρίτη γενιά του μοντέλου, το οποίο ξεκίνησε την καριέρα του το 1993, αντικαθιστώντας το Uno. Βασικός στόχος της Fiat με το νέο Punto θα είναι να επανακτήσει τα ηνία στην κατηγορία των σουπερμίνι. Γι’ αυτόν το λόγο, η έμφαση θα δοθεί σε τρεις βασικούς τομείς: στη σχεδίαση, τις διαστάσεις και την ποιότητα.
Πρώτα από όλα λοιπόν η εμφάνιση, το στοιχείο, άλλωστε, που έκανε τα δύο προηγούμενα μοντέλα να ξεχωρίζουν (εξαιρείται το μάλλον ατυχές face lift του τελευταίου μοντέλου). Εδώ συνεργάστηκαν ο Τζουτζάρο και το Centro Stile της Fiat. Καταρχάς, διατηρήθηκαν κάποια βασικά γνωρίσματα, όπως η έντονη κλίση του παρμπρίζ και η χαρακτηριστική ακμή στο πλάι, αλλά από εκεί και πέρα το νέο Punto ξεχωρίζει με το επιβλητικό του ρύγχος, τα σχεδόν οβάλ φωτιστικά σώματα και τη μάσκα, η οποία, σύμφωνα με την τελευταία τάση, χωρίζεται σε δύο μέρη από ένα τμήμα του προφυλακτήρα. Για πρώτη φορά υπάρχει και ένα μικρό τρίτο πλευρικό παράθυρο, ενώ στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα πλέον δεν κατεβαίνουν χαμηλότερα από το παρμπρίζ.
Εξίσου σημαντικό είναι και το ζήτημα των διαστάσεων. Προτού καλά καλά εμφανιστεί το νέο Renault Clio, το Punto έρχεται να του κλέψει τα πρωτεία σε ό,τι αφορά το μήκος. Έτσι, το Punto είναι το πρώτο χάτσμπακ σουπερμίνι που σπάει το φράγμα των 4 μ. (4.030 χλστ. έναντι 3.986 χλστ. του Clio, ενώ σε όλες τις υπόλοιπες διαστάσεις το γαλλικό σουπερμίνι κρατάει τα ηνία). Με δεδομένα λοιπόν τις μεγάλες διαστάσεις και την καλή προϊστορία των Ιταλών στον τομέα της εκμετάλλευσης των χώρων, το Punto αναμένεται να βρεθεί στην κορυφή της κατηγορίας στο συγκεκριμένο ζήτημα. Από εκεί και πέρα, οι διαστάσεις και ειδικότερα το μεγάλο μήκος έχουν επίπτωση στον τομέα της ασφάλειας, καθώς τα περιθώρια αύξησης των ζωνών ελεγχόμενης παραμόρφωσης είναι μεγαλύτερα.
Αν και δε δόθηκε στη δημοσιότητα κάποια φωτογραφία του εσωτερικού, ανάλογη προσοχή θα δoθεί και στην εσωτερική σχεδίαση, προκειμένου να συμβαδίζει με τα πρότυπα του ιταλικού στιλ. Παράλληλα, στο σύντομο κείμενο που συνόδευε την επίσημη ανακοίνωση ιδιαίτερη μνεία έγινε στο ζήτημα της ποιότητας και της προσοχής στη λεπτομέρεια, προκειμένου να μην επαναληφθούν τα αρνητικά σχόλια του παρελθόντος.
Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη δεν αναμένονται ιδιαίτερες εκπλήξεις. Από την πλευρά της ανάρτησης, εμπρός θα υπάρχουν τα κλασικά γόνατα ΜακΦέρσον, ενώ πίσω μάλλον ο ημιάκαμπτος άξονας θα συνεχίζει να προσφέρει τις υπηρεσίες του, κυρίως λόγω των πλεονεκτημάτων που προσφέρει σε εξοικονόμηση χώρου. Στους κινητήρες, ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στους ντίζελ, με τρεις επιλογές να είναι άμεσα διαθέσιμες: θα υπάρχουν δύο εκδόσεις του 1.300άρη Μultijet, με 75 και με 90 ίππους (τουρμπίνα με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας), καθώς και ένας 1.900άρης 120 ίππων. Στους βενζινοκινητήρες, οι πρώτες πληροφορίες μιλάνε για τον 8βάλβιδο 1.200άρη των 65 ίππων, ενώ νέα προσθήκη θα αποτελεί ένα 8βάλβιδο σύνολο 1,4 λίτρων και απόδοσης 77 ίππων. Όλοι οι κινητήρες θα πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 4.
To νέο Punto αναμένεται να κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στην έκθεση της Φρανκφούρτης, σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις, ενώ, όπως αναφέρει η εταιρεία, οι τιμές θα είναι άκρως ανταγωνιστικές. Επίσης, η έναρξη της παραγωγής του δε θα σημάνει το τέλος της καριέρας του προηγούμενου μοντέλου, το οποίο θα συνεχίζει να παράγεται με το σκεπτικό ο υποψήφιος αγοραστής να έχει στη διάθεσή του ακόμα μία πιο προσιτή εναλλακτική.
ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
• Σχεδιασμένο από τον Τζουτζάρο και το Centro Stile Fiat
• Συνολικό μήκος πάνω από 4 μ. και μεταξόνιο 2.510 χλστ.
• Κινητήρες 1.2 8V 65 ίππων και 1.4 8V 77 ίππων
• Λανσάρισμα το Σεπτέμβριο
EΠOMENH MEPA
Το άγγιγμα του Γερμανού Μίδα
Όταν η Porsche πήρε τη μεγάλη απόφαση να κατασκευάσει ένα SUV, όλοι κοίταξαν αμήχανα. Πολλοί μίλησαν για ιεροσυλία, άλλοι απλώς έκαναν το... σταυρό τους (πού οδεύει αυτός ο κόσμος κτλ. κτλ.). Λιγότεροι είδαν μέσα από την ακραία κίνηση του θρύλου των σπορ αυτοκινήτων τη διορατικότητα των Γερμανών και δη του έχοντος το γενικό πρόσταγμα, Δρ Βέντελιν Βίντεκινγκ. Σε πείσμα όλων των αμφιβολιών, ο τελευταίος δικαιώθηκε πανηγυρικά από τις πωλήσεις της Cayenne, που αποτελεί το πιο περιζήτητο μοντέλο της εταιρείας, αλλά και ένα από τα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας. Γιατί ό,τι φτιάχνουν οι Γερμανοί το φτιάχνουν καλό, πολύ καλό.
Τολμάμε να προβλέψουμε ότι το νέο κουπέ, η Cayman, θα έχει ανάλογη απήχηση και τύχη. Ένα αυτοκίνητο, φαινομενικά, χωρίς κανένα λόγο ύπαρξης! Αλλά: μια 100% αληθινή Porsche που θα καλύψει το κενό μεταξύ Boxster και 911 και θα τοποθετηθεί ακριβώς εκεί από πλευράς τόσο κόστους όσο ισχύος και επιδόσεων. Δεν είναι τυχαίο ότι ήδη έχει αρχίσει να γίνεται πρωτοσέλιδο στον παγκόσμιο ειδικό Τύπο.
Τι άλλο μπορούμε να περιμένουμε από το Τσουφενχάουζεν; Σχεδόν τα πάντα! Εκτός από ένα «φτηνό» μοντέλο που έχει αποκλειστεί, αφού οι περικοπές κόστους που αυτό θα συνεπαγόταν δε συνάδουν προς τη φιλοσοφία του κυρίου Βίντεκινγκ. Αυτός κάτι ξέρει. Αφού κατάφερε να σώσει την Porsche από τα πρόθυρα χρεοκοπίας, τις αρχές τις δεκαετίας του ’90, δίνει απλώς την εντύπωση πως διαθέτει το άγγιγμα του Μίδα, εξαργυρώνοντας κάθε ιδέα σε χρήμα και δόξα. Τι θα λέγατε για μια 4θυρη 911;
Ένας ακόμη «όμιλος» νέων μοντέλων διάφορων εμπορικών κατηγοριών που πρόσφατα ξεκίνησαν τη σταδιοδρομία τους στην ευρωπαϊκή αγορά πέρασε τη διαδικασία των crash–tests του ανεξάρτητου οργανισμού EuroNCAP. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα που ανακοίνωσε ο τελευταίος, οι Γερμανοί και οι Γάλλοι κατασκευαστές (Volkswagen, Mercedes, BMW και Renault) κατόρθωσαν με τα νέα τους αυτοκίνητα να κερδίσουν τη διάκριση των 5 «αστέρων» στην προστασία επιβατών και να συνεχίσουν την καλή παράδοση που έχουν στο φλέγον ζήτημα της παθητικής ασφάλειας. Fiat και Smart τούς ακολούθησαν από κοντά, ένα βήμα πιο πίσω, ενώ για τους Ρουμάνους (Dacia) υπάρχει ακόμα δρόμος μπροστά...
Επισυνάπτεται και συγκεντρωτικός πίνακας Εxcell που περιέχει οκτώ αυτοκίνητα, με τα «αστέρια» και τις βαθμολογίες τους. Θυμίζουμε ότι τα κερδισμένα αστέρια της προστασίας επιβατών χρωματίζονται με κίτρινο χρώμα, ενώ τα αντίστοιχα της προστασίας πεζών με πράσινο και των παιδιών με μπλε.
ΜΑΡΚΑ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΕΖΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΑΙΔΙΩΝ ΒΑΘΜΟI
Renault Clio ***** * **** 33
Smart Forfour **** * ** 26
Dacia Logan *** * *** 19
Fiat Stilo **** * **** 27
Mercedes A class ***** ** **** 36
BMW 3 series ***** * **** 35
Citroen C1 **** *** ** 26
Volkswagen Passat ***** **** ** 34
ΤΟ ΦΙΑΣΚΟ ΤΗΣ ΙΝΔΙΑΝΑΠΟΛΗΣ
Mιλώντας για αυτοτραυματισμό, λέμε ότι κάποιος πυροβόλησε το πόδι του. Aυτό που έγινε στον αγώνα της F1 στην Iνδιανάπολη ήταν κάτι αντίστοιχο. Eντάξει, ο Pαλφ Σουμάχερ είχε ένα πολύ άσχημο ατύχημα στα δοκιμαστικά, που σήμανε γενικό συναγερμό. Yπήρχε λύση, όχι όμως σαν τις ανόητες υποδείξεις του στιλ: να μειώσουν ρυθμό όσοι έτρεχαν με Michelin ή να χρησιμοποιήσουν ένα διαφορετικό κομμάτι της πίστας. Όχι, η λύση θα ήταν η τοποθέτηση ενός σικέιν που θα περιόριζε δραστικά την ταχύτητα των μονοθεσίων στο κρίσιμο σημείο. Σίγουρα, επρόκειτο για θέμα ασφάλειας και είναι γνωστή η ευαισθησία της FIA σε τέτοια ζητήματα. Aντίθετα όμως, η FIA (την οποία πολλοί προσφωνούν ειρωνικά Ferrari International Automobile) πεισματικά αρνήθηκε να δώσει μια τέτοια λύση και το αποτέλεσμα το παρακολουθήσαμε όλοι στους δέκτες μας.
Έχω πάντως μια υποψία ότι κάτι περισσότερο κρύβεται πίσω από την άρνηση των ομάδων να αγωνιστούν. Και εξηγούμαι. Είναι γνωστό ότι μαίνεται μια μάχη ανάμεσα σε δύο στρατόπεδα για το ποιος καθορίζει τις τύχες της F1 και πού πηγαίνουν τα λεφτά. Από τη μια βρίσκεται η FIA, η Ferrari και ο Έκλεστοουν, από την άλλη όλες οι υπόλοιπες ομάδες. Πιστεύω λοιπόν ότι οι ομάδες αποφάσισαν να δείξουν στον Μπέρνι, τον Μαξ και τους υπολοίπους πώς θα είναι το άθλημα χωρίς αυτούς. Όταν δηλαδή οι Renault, Mercedes, BMW, Toyota, Honda κτλ. φτιάξουν το δικό τους πρωτάθλημα και προσελκύσουν την προσοχή θεατών, χορηγών και τηλεόρασης. Πάντως, το σίγουρο είναι ότι η απήχηση της F1 συνεχώς μειώνεται. Σε μια έρευνα που έκανε η FIA, διαπιστώθηκε ότι οι θεατές θέλουν περισσότερο θέαμα, προσπεράσματα και γρήγορα σιρκουί, όπως αυτό του Σίλβερστοουν. Εάν οι ιθύνοντες της F1 δε σταματήσουν να στρουθοκαμηλίζουν, το άθλημα θα πεθάνει. Μήπως όμως τους νοιάζει; Αμφιβάλλω, δεδομένων των περιουσιών που έχουν φτιάξει όλα αυτά τα χρόνια. Στο μεταξύ, εγώ παρακολούθησα το τελευταίο μου γκραν πρι και, κατά πάσα πιθανότητα, θα το γυρίσω πλέον στα MotoGP._ Ι. Α.
NISSAN TONE
Έπειτα από την περσινή παρουσίασή του στην έκθεση του Παρισιού, το Tone δοκιμάζεται στο τεχνικό κέντρο της Nissan στην Αγγλία και στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ, εν όψει του επίσημου λανσαρίσματος που θα γίνει το Δεκέμβριο. Το Tone, το οποίο θα αντικαταστήσει το Almera, θα σηματοδοτήσει την έναρξη μιας καινούργιας γκάμας μοντέλων, στην οποία θα προστεθούν αργότερα ένα SUV βασισμένο στο πρωτότυπο Qashqai, καθώς και ένα μικρό κουπέ.
Όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες, το Tone θα βγει στην παραγωγή χωρίς μεγάλες αλλαγές σε σχέση με το εκθεσιακό πρωτότυπο. Έτσι, θα διατηρηθούν τα ιδιόμορφα φωτιστικά σώματα και η διαμόρφωση του πίσω μέρους. Βασισμένο στην καινούργια μικρή-μεσαία πλατφόρμα που έχει εξελιχτεί από κοινού με την Renault, το Tone θα είναι μακρύτερο και πλατύτερο από το Micra. Το εσωτερικό επίσης θα χαρακτηρίζεται από την προχωρημένη του σχεδίαση, τα καθίσματα θα προσφέρουν αρκετές δυνατότητες διαμόρφωσης της εσωτερικής διάταξης, ενώ κάποιες ομοιότητες θα υπάρχουν σε σχέση με το Micra. Στους κινητήρες θα υπάρχουν δύο επιλογές για βενζίνη (1.4, 87 ίππων και 1.6 108 ίππων) και δύο για πετρέλαιο (1.5 με 64 ή 85 ίππους)._ Automedia.
ME MIA MATIA
ΛANΣAPIΣMA EKΘEΣH ΦPANKΦOYPTHΣ
KINHTHPAΣ (ΛITPA) 1,4 & 1,6
AΠOΔOΣH (IΠΠOI) 87 & 108
MITSUBISHI CONCEPT SPORTBACK
Στην ερχόμενη έκθεση της Φρανκφούρτης η Mitsubishi θα παρουσιάσει ένα πρωτότυπο που θα απεικονίζει τις μελλοντικές σχεδιαστικές προθέσεις της εταιρείας. Το συγκεκριμένο 5θυρο χάτσμπακ θα είναι χτισμένο σε μια νέα πλατφόρμα, στην οποία μελλοντικά θα βασιστούν το νέο SUV της εταιρείας, καθώς και μοντέλα της μικρής-μεσαίας κατηγορίας.
PETER LYON
ΜΕΛΛΟΝΤΟΛΟΓΙΑ
΄Oταν επέστρεψα στο Τόκιο την πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου, συνέβησαν τρία γεγονότα, τα οποία, παραδόξως, συνδέονταν μεταξύ τους. Πρώτα, το Eliica έβγαλε πινακίδες και του επιτράπηκε να κυκλοφορεί σε δημόσιους δρόμους. Το οκτάτροχο υπεραυτοκίνητο των 800 ίππων με τελική 370 χλμ./ώρα είναι το πιο γρήγορο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο και εξελίχτηκε από το ιαπωνικό πανεπιστήμιο του Kέιο. Την ίδια στιγμή, στην άλλη πλευρά του Ειρηνικού, ένα άλλο «καθαρό» αυτοκίνητο γινόταν πρωτοσέλιδο στην Καλιφόρνια. Ο κ. Τζον Σπαλίνο και η τετραμελής οικογένειά του έγιναν οι πρώτοι που εκμίσθωσαν για δύο χρόνια ένα αυτοκίνητο με ενεργειακές κυψέλες υδρογόνου (Honda FCX).
Tότε ήταν που έπεσε στα χέρια μου το βιβλίο «Τhe Twilight in the Desert: The Coming Saudi Oil Shock and the World Economy». O συγγραφέας του, Μάθιου Ρ. Σίμονς, υπαινίσσεται ότι αργά ή γρήγορα το πετρέλαιο θα αποτελεί είδος προς εξαφάνιση. Από τη μια λοιπόν είναι ο Μπους και τα φιλαράκια του από τις εταιρείες πετρελαίου, οι οποίοι μας διαβεβαιώνουν ότι τα σαουδαραβικά αποθέματα θα είναι σε θέση να καλύψουν τις όποιες μελλοντικές ανάγκες (ακόμα και αν προστεθεί η ολοένα αυξανόμενη ζήτηση από τα μέτωπα της Κίνας και της Ινδίας). Από την πλευρά του, ο Σίμονς υποστηρίζει ότι η παραγωγή πετρελαίου έχει πλησιάσει επικίνδυνα κοντά στο μέγιστο των δυνατοτήτων και το πιθανότερο είναι ότι στο άμεσο μέλλον θα αρχίσει η σταδιακή μείωση. Εγώ, από την πλευρά μου, έχοντας οδηγήσει τόσο το Eliica όσο και το FCX, πιστεύω ότι είναι δύο πρώτης τάξεως παραδείγματα σε ένα μέλλον χωρίς πετρέλαιο. Ύστερα από μια δεκαετία, πολλοί είναι εκείνοι που πιστεύουν ότι οι ενεργειακές κυψέλες μπορούν να προσφέρουν μια βιώσιμη λύση στο ζήτημα της ιδιωτικής μετακίνησης. Εάν τα λεγόμενα του Σίμονς αληθεύουν, τότε τα πετρελαϊκά αποθέματα επαρκούν για καμιά δεκαριά χρόνια ακόμα, χρόνος που ίσα ίσα επαρκεί για να προλάβουμε να περάσουμε σε μια πιο βιώσιμη εναλλακτική._ P. L.
HYUNDAI SANTA FE
Αν και βρίσκεται στην αγορά μόλις τέσσερα χρόνια, η Hyundai ήδη έχει έτοιμο το διάδοχο του Santa Fe, o οποίος θα λανσαριστεί το 2006. Προς το παρόν, φέρει την κωδική ονομασία CM. Kύρια γνωρίσματα θα είναι η πολυτέλεια, αλλά και οι μεγάλες διαστάσεις, με σκοπό να βελτιωθεί η ευρυχωρία του εσωτερικού. Πέρα από αυτά, το νέο μοντέλο θα έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, αλλά και ένα καινούργιο σύστημα τετρακίνησης, το οποίο θα επιτρέψει στην κορεατική εταιρεία να τονίσει ακόμα περισσότερο τον offroad χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ανάλογα επιθετική είναι η εμφάνιση του αυτοκινήτου._ Automedia.
4Τ419ΝΕΑAFOTO_18
4Τ419ΝΕΑAFOTO_19
SUZUKI SWIFT GTi
Η τέταρτη γενιά του Suzuki Swift θα ξεκινήσει την αγωνιστική της καριέρα στον αγώνα του Junior WRC που θα γίνει στη Φινλανδία, αντικαθιστώντας το Ignis. Η ιαπωνική εταιρεία όμως, θέλοντας να εκμεταλλευτεί τη συσσωρευμένη αγωνιστική δημοσιότητα, πρόκειται να παρουσιάσει στην έκθεση της Φρανκφούρτης την έκδοση GTi του Swift. Σε σχέση με το τελευταίο Swift GTi, που έγινε τόσο δημοφιλές στη χώρα μας, το καινούργιο θα έχει τον ίδιο κυβισμό (1,3 λίτρα), η ιπποδύναμη όμως θα αυξηθεί στους 115 ίππους. Η έκδοση θα συνοδεύεται, όπως είναι αναμενόμενο, από όλα τα απαραίτητα καλούδια (αεροτομή, σπόιλερ, ζάντες αλουμινίου, διπλή εξάτμιση κτλ.), μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά με 3θυρο αμάξωμα. Τέλος, λέγεται ότι στο Σαλόνι της Γενεύης το 2006 θα κάνει την εμφάνισή της και η κάμπριο έκδοση._ Automedia
ME MIA MATIA
ΛANΣAPIΣMA EKΘEΣH ΦPANKΦOYPTHΣ
KINHTHPAΣ (ΛITPA) 1,3
AΠOΔOΣH (IΠΠOI) 115
ΝΕΑ MERCEDES S-CLASS
H νέα Mercedes S-Class θα έχει μεγαλύτερες διαστάσεις (ΜxΠxΥ: 5.076x1.871x1.473 χλστ.) και πλουσιότερο εξοπλισμό σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Θα συνοδεύεται από άφθονες καινοτομίες, με σκοπό τη βελτίωση των επιπέδων παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, όπως είναι το σύστημα βελτίωσης της ορατότητας κατά τη νύχτα με υπέρυθρες, το βελτιωμένο σύστημα Pre-Safe με ακόμα ταχύτερες αντιδράσεις σε κρίσιμες καταστάσεις κτλ.
Στο εσωτερικό, όπως φαίνεται και από τη σχετική φωτογραφία, εντύπωση προκαλούν οι ομοιότητες συγκριτικά με το μεγάλο ανταγωνιστή (ο οποίος δεν είναι άλλος από την 7άρα της BMW) σε σημεία, όπως είναι η σχεδίαση του ταμπλό, ο πίνακας οργάνων και η φιλοσοφία χειρισμού των λειτουργιών της κεντρικής οθόνης (θυμίζει κάτι από i-Drive). Προσέξτε την απουσία του χειροφρένου και του επιλογέα ταχυτήτων (μετακόμισε στην κολόνα του τιμονιού) από το κεντρικό τούνελ.
Η σειρά των βενζινοκινητήρων της νέας Mercedes S-Class θα αποτελείται από τα εξής μηχανικά σύνολα: 3,5 λίτρων V6 ισχύος 272 ίππων, 5,5 λίτρων V8 με 388 ίππους, ενώ η κορυφαία έκδοση S 600 θα τροφοδοτείται από ένα V12 5,5 λίτρων, ο οποίος με δύο τούρμπο θα αποδίδει 517 ίππους.
VOLVO C70 II
Το Volvo C70 στη δεύτερη γενιά του θα ενσωματώνει τόσο το κάμπριο όσο και το κουπέ, χάρη στη μεταλλική ανακλινόμενη οροφή που αποτελείται από τρία κομμάτια. Εξελίχτηκε σε συνεργασία με τον Πινινφαρίνα, θα κατασκευάζεται στη Σουηδία και θα παρουσιαστεί επίσημα στην επόμενη έκθεση της Φρανκφούρτης. Η στρεπτική ακαμψία σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο έχει αυξηθεί κατά 15%, ενώ σε ό,τι αφορά τους κινητήρες θα εφοδιάζεται με έναν ατμοσφαιρικό 2,4 λίτρων απόδοσης170 ίππων, καθώς και με τον 2,5λιτρο υπερτροφοδοτούμενο των 220 ίππων. Στο θέμα της ασφάλειας, το νέο C70 έχει να επιδείξει αερόσακους τύπου κουρτίνας, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στις πόρτες και φουσκώνουν προς τα πάνω.
AUDI A4 DTM
Στο περιθώριο της παρουσίασης των A3 και A6, παρουσιάστηκε και έκδοση A4 DTM με τον ίδιο 2λιτρο κινητήρα (ο οποίος για την περίσταση αποδίδει 220 ίππους και 30,6 χλγμ. ροπής) και κάμποσα καλούδια με σπορτίφ χαρακτήρα στον εξοπλισμό (καθίσματα Recaro, σπορ ανάρτηση, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών). Περίπτωση που σου επιτρέπει νοερά να παριστάνεις τον ίδιο τον κ. Mατίας Έκστρομ, τον τύπο που κέρδισε το Πρωτάθλημα DTM με Audi A4 και πηγαίνει μόνο με το πλάι το Fabia WRC στους πάγους συνήθως με 6η στο κιβώτιο. Aπό τις περιπτώσεις που, εάν ποτέ τεθεί το ερώτημα, δεν ξέρεις τι να επιλέξεις: τον άνθρωπο ή τη μηχανή; Eμείς; E, και τα δύο! Tόσο απλά! Λαμβάνουν οι Kαβούρης, Aγγελής στην Aργυρούπολη;_ Σ. X.
NEO HONDA CIVIC
Με τη λογική και την καρδιά
Οι σχεδιαστές της Honda δημιούργησαν το νέο Civic αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή αγορά, παίρνοντας το ρίσκο να συνδυάσουν δύο παραδοσιακά ασυμβίβαστες έννοιες.
KEIMENO: IAKΩBOΣ KPOMMYΔAΣ
ΣYNAIΣΘHMA και λειτουργικότητα. Αυτές οι δύο λέξεις αποτέλεσαν τη βάση στην οποία στηρίχθηκαν οι σχεδιαστές της Honda για τη δημιουργία του νέου Civic. Μια κίνηση που σημαίνει πολλά για τη μελλοντική πολιτική της εταιρείας, αφού το Civic είναι με διαφορά το δημοφιλέστερο μοντέλο της.
Με την πρώτη ματιά, ευχάριστη έκπληξη προκαλεί το γεγονός ότι η εξωτερική εμφάνιση ελάχιστα διαφέρει από το πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Οι Ιάπωνες ποντάρουν στο συναίσθημα και χρησιμοποιούν κάθε γραμμή του αμαξώματος για να δείξουν τις προθέσεις τους. Η εναλλαγή των καμπύλων επιφανειών και των έντονων ακμών ενισχύει τις ήδη δυναμικές αναλογίες, που θυμίζουν περισσότερο κουπέ παρά ένα κλασικό όχημα δύο όγκων. Στο πίσω μέρος εντυπωσιάζουν οι δύο τριγωνικές απολήξεις των εξατμίσεων, στοιχείο που, όπως και όλες οι υπόλοιπες σχεδιαστικές λεπτομέρειες, θα βρίσκεται ακόμα και στις μικρότερες εκδόσεις. Παράλληλα, οι συνολικές διαστάσεις παίζουν το ρόλο τους σε αυτό το σχεδιαστικό παιχνίδι. Το νέο Civic έχει μειωμένο ύψος κατά 35 χλστ. και αντίστοιχα μειωμένο μήκος, ενώ σημαντικά αυξημένο είναι το πλάτος (+65 χλστ.). Η μεγάλη κλίση στις κολόνες του παρμπρίζ και τα σχετικά μικρά παράθυρα ενισχύουν το δυναμικό χαρακτήρα, ενώ η πόρτα του χώρου αποσκευών κατεβαίνει χαμηλά στον προφυλακτήρα, διευκολύνοντας τη φόρτωση. Συνολικά, το μόνο που ίσως ξενίζει είναι η μάσκα, που δημιουργεί ένα οπτικά ενιαίο σύνολο με τα φωτιστικά σώματα, θυμίζοντας κατασκευές από την απέναντι όχθη του Ατλαντικού.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία. Ο πίνακας οργάνων είναι χωρισμένος σε δύο επίπεδα, καταφέρνοντας, με αυτόν τον τρόπο, στο κέντρο του οπτικού πεδίου του οδηγού να βρίσκεται τόσο το ψηφιακό ταχύμετρο όσο και το ευμέγεθες στροφόμετρο. Παρά το μειωμένο μήκος, οι χώροι για τους επιβάτες είναι ικανοποιητικοί, ενώ εντυπωσιακός, για την κατηγορία, είναι ο χώρος αποσκευών, χωρητικότητας 415 λίτρων, που χωρίς τη ρεζέρβα προσφέρει ένα επιπλέον πρακτικό ράφι 70 λίτρων. Ο σχεδιασμός του πίσω καθίσματος επιτρέπει την αναδίπλωσή του με μία κίνηση, προσφέροντας, παράλληλα, τη δυνατότητα αναδίπλωσης αποκλειστικά της βάσης του και αποκαλύπτοντας έναν πρακτικό χώρο στην καμπίνα των επιβατών.
Οι σχεδιαστές φαίνεται πως τελικά έφεραν εις πέρας το δύσκολο έργο τους. Για τον αν η ίδια καλή εικόνα συνεχίζεται και στην οδική συμπεριφορά του νέου Civic, υπομονή μέχρι τις αρχές Δεκεμβρίου, οπότε και θα το οδηγήσουμε στη νότια Γαλλία.
Οι εκδόσεις
Tο νέο Civic θα ξεκινήσει την πορεία του με την 5θυρη έκδοση και τρεις διαφορετικούς κινητήρες. Στις αρχές του 2006 αναμένεται να παρουσιαστεί η 4θυρη έκδοση, η οποία είναι και η μόνη που ίσως βρεθεί και στην αγορά των ΗΠΑ. Όσοι έχουν λιγότερα οικογενειακά... βάρη θα πρέπει να περιμένουν μέχρι τις αρχές του 2007, οπότε θα ολοκληρωθεί η γκάμα με το 3θυρο μοντέλο. Δυστυχώς, μέχρι στιγμής, η ιαπωνική εταιρεία δεν έχει αποφασίσει αν, τελικά, θα παρουσιάσει και για το νέο Civic την «άγρια» έκδοση Type-R.
Κινητήρες - Κιβώτια ταχυτήτων
Δύο βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,8 λίτρων κι ένας πετρελαιοκινητήρας τεχνολογίας common rail χωρητικότητας 2,2 λίτρων θα κινούν το νέο Civic. Οι κινητήρες βενζίνης εφοδιάζονται με ηλεκτρονικό γκάζι, ενώ, παρά το γεγονός ότι διαθέτουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, φέρουν έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο, επιλογή που, σύμφωνα με τους Ιάπωνες μηχανικούς, προσφέρει αυξημένη κατασκευαστική απλότητα. Όλες οι εκδόσεις θα εφοδιάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ για τους βενζινοκινητήρες θα υπάρχει και η επιλογή για ένα νέο 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο αυτόματης λειτουργίας.
Πλαίσιο - Αναρτήσεις
Οι Ιάπωνες μηχανικοί επέλεξαν δοκιμασμένες λύσεις στον τομέα των αναρτήσεων. Ο εμπρόσθιος άξονας είναι εφοδιασμένος με γόνατα ΜακΦέρσον και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω τοποθετήθηκε ένας ημιάκαμπτος άξονας με παράκεντρα τοποθετημένα ελατήρια-αμορτισέρ. Η συνολική διάταξη έχει προσανατολιστεί στη βελτιστοποίηση της σταθερότητας στις υψηλές ταχύτητες, με σύμμαχό της το νέο, αυξημένης ακαμψίας πλαίσιο και την τοποθέτηση του ρεζερβουάρ πλησιέστερα στο κέντρο βάρους, σχεδόν κάτω από το κάθισμα του οδηγού.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣ 4.250 χλστ. (-35 χλστ.)
ΠΛΑΤΟΣ 1.760 χλστ. (+65 χλστ.)
ΥΨΟΣ 1.460 χλστ. (-35 χλστ.)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.635 χλστ. (-45 χλστ.)
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ* 415/485λίτρα (+45/+115 λίτρα)
* Με/χωρίς ρεζέρβα
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 1.8 2.2
SOCH i-DSI SOCH i-VTEC i-CDTi
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.339 κ.εκ. 1.798 2.204
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 83 ίπποι/5.700 σ.α.λ. 140/6.300 140/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 12,1 χλγμ./2.800 σ.α.λ. 17,7/4.300 34,7/2.000
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΜΕΓ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ 171 χλμ./ώρα 207 205
0-100 XΛM./ΩPA 14,2 δλ. 8,6 8,4
ALAN HENRY
FERRARI DINO 246, 308 and 328
Πρόκειται για έναν οδηγό συλλεκτών, όπως, άλλωστε, αναφέρεται και στο εξώφυλλο, που πραγματεύεται μια από τις πλέον θρυλικές οικογένειες αυτοκινήτων. Ξεκινώντας από την 206GT του 1967 και φτάνοντας μέχρι την F40, που κατασκευάστηκε 20 χρόνια μετά, όλη η πορεία των Ferrari Dino εξιστορείται μέσα από σπάνιο φωτογραφικό υλικό.
JOHN HEILIG
DETROIT DREAM CARS
Μια ιστορία που ξεκίνησε το 1938 με το Y-Job της Buick και συνεχίζεται για περισσότερα από 60 χρόνια περνά μέσα από 200 ασπρόμαυρες φωτογραφίες. Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία και όλα τα εντυπωσιακά εκθεσιακά δημιουργήματα είναι το θέμα αυτού του βιβλίου, μέσα στο οποίο φιλοξενούνται σπάνιες τροχοφόρες μορφές.
PORSCHE 991
ENDURING VALUES
Φτιαγμένο με την ευκαιρία της παρουσίασης της έκτης γενιάς της δημοφιλούς 911, αυτό το βιβλίο επιχειρεί να εξιστορήσει τις διαχρονικές αξίες του συγκεκριμένου μοντέλου. Μέσα από ιστορίες αλλά και πλούσιο φωτογραφικό υλικό, ο αναγνώστης θα μάθει για το παρελθόν και το μέλλον της πιο διάσημης Porsche, καθώς και για τον τρόπο με τον οποίο παράγεται και εξελίσσεται.
FERRARI FXX
H FXX δεν είναι παρά μια ξεχωριστή Ferrari για ξεχωριστούς ιδιοκτήτες. Δεν έχει ομολογκαριστεί για χρήση στο δρόμο, χωρίς, όμως, να είναι κι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η ομοιότητά της με την Enzo είναι εμφανής, ωστόσο οι διαφοροποιήσεις στο σχεδιασμό βελτιστοποίησαν στο έπακρο την αεροδυναμική της FXX, δίνοντας αρνητική άντωση κατά 40% αυξημένη σε σχέση με οτιδήποτε υπήρξε στο παρελθόν.
Κίνηση της δίνει ένας V12 (6.262 κ.εκ.) απόδοσης 800 ίππων στις 8.500 σ.α.λ. Το κιβώτιο ταχυτήτων που τον συνοδεύει προέρχεται από τη Formula 1 και είναι τόσο γρήγορο, όσο και τα αντίστοιχα των κόκκινων μονοθεσίων, αφού προλαβαίνει σε λιγότερα από 100 ms να πραγματοποιήσει μια αλλαγή ταχύτητας.
Η FXX θα κατασκευαστεί σε περίπου 20 αντίτυπα, με το κόστος να αγγίζει το 1,5 εκατ. ευρώ. Πάντως, το μόνο πρόβλημα για να μπορέσεις να γίνεις ένας από τους ευτυχείς ιδιοκτήτες δεν είναι η τιμή. Απαιτείται να επιδείξει κανείς ιδιαίτερες ικανότητες σε ένα test-drive με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, υπό το βλέμμα των ειδικών της Ferrari, του Mίκαελ Σουμάχερ και του Pούμπενς Mπαρικέλο.
EΔΩ ΘA ΣXEΔIAZONTAI TA OPEL
Oι 180 σχεδιαστές της GM Eυρώπης θα μεταφερθούν τους επόμενους μήνες στις εγκαταστάσεις του Opel Live, του «θεματικού πάρκου» της Opel, το οποίο θα καταργηθεί. Πρόκειται για ένα μοντέρνο κτίριο από γυαλί σε καταπράσινο περιβάλλον, στην είσοδο του εργοστασίου της Opel στο Pίσελσχαϊμ. Tο νέο σχεδιαστικό κέντρο -ένα από τα συνολικά έντεκα της GM- θα λειτουργήσει την άνοιξη του 2006. Όπως μας είπε ο διευθυντής του, Aμερικανός σχεδιαστής Mπράιαν Nέσμπιτ, «το νέο Design Center θα είναι συναρπαστικό για εμάς. Eμπνέει ως περιβάλλον και είναι τοποθετημένο στρατηγικά, δίπλα στα τμήματα μάρκετινγκ και μηχανολογίας της Opel». Eδώ θα σχεδιάζονται τα Opel του μέλλοντος, ενώ θα καθορίζεται και η σχεδιαστική φιλοσοφία των Vauxhall και Saab._ A. T.
Η ΣΥΝΑΥΛΙΑ ΤΩΝ SCORPIONS
Περισσότεροι από 26.000 Έλληνες είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν το αγαπημένο τους συγκρότημα, το βράδυ της 18ης Ιουλίου στο Στάδιο Καραϊσκάκη. Οι θρυλικοί Scorpions για 105 λεπτά παρέσυραν στο ρυθμό τους όσους είχαν την τύχη να τους παρακολουθήσουν. Δεν είναι τυχαίο ότι χαρακτηρίστηκε από αρκετούς εκπροσώπους του Tύπου ως η πιο επιτυχημένη συναυλία της καλοκαιρινής περιόδου, της οποίας, μάλιστα, οι 4TPOXOI και το αδελφό περιοδικό HXOΣ & EIKONA ήταν χορηγοί επικοινωνίας.
OPEL ASTRA OPC
H κορυφαία έκδοση του 3θυρου Astra, που παρουσιάστηκε στο τελευταίο Σαλόνι της Γενεύης, μπαίνει στην παραγωγή. Με το 2λιτρο κινητήρα να αποδίδει 240 ίππους και 32,6 χλγμ. ροπής, τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 6,4 δλ. και η τελική φτάνει τα 244 χλμ./ώρα. Σε σχέση με το GTC, το αμάξωμα έχει χαμηλώσει κατά 15 χλστ., το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης έχει σεταριστεί ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο, τα φρένα είναι διαμέτρου 17 ιντσών, ενώ στάνταρντ θα είναι το σύστημα συνεχούς ελέγχου της απόσβεσης. Εξωτερικά, το OPC, πέρα από τα διάφορα αεροδυναμικά βοηθήματα, θα ξεχωρίζει από την κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση, τα ελαστικά διαστάσεων 225/45-18 και τις μπλε δαγκάνες των φρένων. Oι παραγγελίες θα ξεκινήσουν το Σεπτέμβριο.
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
EΠIMEΛEIA: ΣΠYPOΣ XATHPAΣ
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
ΚΑΛΕΣ ΔΙΑΚΟΠΕΣ
Mπήκαμε στον Αύγουστο, την περίοδο διακοπών των περισσότερων Ελλήνων. Χιλιάδες θα αποδράσουμε από τις μεγαλουπόλεις προς την επαρχία, χρησιμοποιώντας ενίοτε το ΙΧ μας. Δε θα μπω στην κουβέντα του «μην τρέχετε». Τα ΜΜΕ, ελλείψει άλλων ειδήσεων κατά τη θερινή περίοδο, φροντίζουν, με γλαφυρό και παραστατικό τρόπο, να μας θυμίζουν τα αποτελέσματα της επικίνδυνης οδήγησης στους ελληνικούς δρόμους. Ένα μόνο θα πω: διακοπές πάμε, ρε παιδιά, γιατί βιαζόμαστε;
Σε άλλο θέμα σκοπεύω να αναφερθώ, λαμβάνοντας αφορμή από την ιδιαίτερη πατρίδα μου, την Κέρκυρα. Στην Κέρκυρα, όπως και σε άλλες τουριστικές επαρχιακές πόλεις και χωριά της Ελλάδας, συρρέουν κάθε καλοκαίρι μυριάδες ΙΧ, μοτοσικλέτες, τροχόσπιτα... name it. Οι πόλεις αυτές δε διαθέτουν τις υποδομές για να εξυπηρετήσουν τόσα οχήματα (κατάλληλο οδικό δίκτυο, χώρους στάθμευσης). Όσο και να προσπαθούμε οι συγκοινωνιολόγοι να λύσουμε τα προβλήματα των πόλεων αυτών, και μόνο τα ΙΧ των ντόπιων συνήθως είναι αρκετά για να κατακλύσουν τους δρόμους τους. Καταφθάνουμε οι τουρίστες με τα ΙΧ μας και δείχνουμε τον πολιτισμό μας, μετατρέποντας τη Σπιανάδα σε Ομόνοια κατά τις ώρες αιχμής. Μια απλή πρόταση, λοιπόν. Oι ελληνικές επαρχιακές πόλεις είναι μικρές, μπορείς εύκολα να τις περπατήσεις, ακόμη και με πολλή ζέστη, από τη μια άκρη στην άλλη. Γιατί να βασανίζουμε τους εαυτούς μας και αυτούς που μας φιλοξενούν στον τόπο τους; Ας αφήσουμε το ΙΧ λίγο έξω από την πόλη και ας περπατήσουμε. Και τον τόπο που μας φιλοξενεί σεβόμαστε και τον πολιτισμό μας προς τους ξένους επισκέπτες δείχνουμε..., οι οποίοι προσφέρουν κάθε καλοκαίρι ένα σεβαστό ποσό στο εισόδημα όλων μας.
Καλό καλοκαίρι!
Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου
Πολιτικός Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος
ΤΟ «ΓΡΗΓΟΡΟΣΗΜΟ» ΤΗΣ ΔΙΑΦΘΟΡΑΣ...
... είναι τόσο διαδεδομένο στις κρατικές υπηρεσίες, όπως απέδειξε το ρεπορτάζ της εφημερίδας «ΤΑ ΝΕΑ» στις αρχές Ιουλίου, ώστε να υπάρχει πια και ημιεπίσημος «τιμοκατάλογος» για κάθε είδους «λαδιάρικη» εξυπηρέτηση. Έτσι, λοιπόν, μεταξύ άλλων, αν «παραγγείλει» κανείς μια άδεια οδήγησης για το σπίτι, θα πληρώσει 1.500-1.800 ευρώ. Όμως, αν δώσει κανονικά εξετάσεις και θέλει να έχει εξασφαλισμένη επιτυχία, θα του κοστίσει μόνο 300 ευρώ. Το ίδιο πάνω κάτω θα του στοιχίσει το άθλιο και χωρίς φρένα σαραβαλάκι του, αν... ξεχάσουν κάποιοι να δουν στον έλεγχο του ΚΤΕΟ κι ορισμένα άλλα πραγματάκια στο αυτοκίνητο. Τώρα, αν στην εθνική οδό ή οπουδήποτε αλλού τα φρένα δε λειτουργήσουν όπως πρέπει και το όχημα συγκρουστεί μετωπικά με κάποιο άλλο που μεταφέρει τέσσερις επιβάτες, η... εκτίμηση κόστους για τον καθένα θα είναι 75 ευρώ (με δωροδοκούμενο τον υπάλληλο, που, γνωρίζοντας την πιθανότητα να συμβεί κάτι κακό, προτιμά τα 300 ευρώ από το να έχει καθαρή τη συνείδησή του: αυτή είναι η αληθινή «ταρίφα» εκείνου και όσων ακολουθούν την ίδια τακτική για τις ψυχές μας). Πώς είπατε; Aνεκτίμητη στην Ελλάδα η αξία της ανθρώπινης ζωής, ε;
ΕΝΤΟΣ, ΕΚΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙ ΤΑ ΑΥΤΑ
«Παράδοση», πλέον, αποτελούν οι προτάσεις των συγκοινωνιολόγων του ΥΠΕΧΩΔΕ και του υπουργείου Μεταφορών κάθε καλοκαίρι, λίγο πριν τις διακοπές: θα καταργηθούν τα μονά-ζυγά στο κέντρο της Αθήνας και θα αντικατασταθούν με «ψηφιακά» διόδια που θα πληρώνονται στο τέλος κάθε χρόνου, θα επανέλθουν οι Oλυμπιακές λωρίδες και θα επιτρέπεται να κινούνται σε αυτές αυτοκίνητα που θα έχουν δύο επιβάτες. Ίσως, πάλι, εγκατασταθούν «κλασικά» διόδια, ενώ θα οργανωθούν καλύτερα τα παρκόμετρα. Μπορεί, βέβαια, στο δακτύλιο να επιτρέπεται να κυκλοφορούν μόνο τις ώρες αιχμής τροχοφόρα, με τρεις επιβάτες όμως. Κάπως τα «φτιάχνουν» όλα αυτά στη Λισαβόνα, στο Λονδίνο ή αλλού. Θα ακολουθήσουμε -λέει- το παράδειγμά τους. Το... Σεπτέμβρη κιόλας!
ΚΕΝΤΡΟ ΕΝΑΝΤΙΟΝ 4x4: ΕΠΕΙΣΟΔΙΟ 2ο
Επανήλθε στην επικαιρότητα η πρόταση για την απαγόρευση των οχημάτων τύπου «τζιπ» στο κέντρο της Αθήνας, μόνο που αυτήν τη φορά αφορά μόνο τα τετρακίνητα από 2.500 κ.εκ. και άνω. Αιτία, η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου, με την ανάλογη εκπομπή ρύπων και η κατάληψη περισσότερου χώρου στάθμευσης από τα «συμβατικά» επιβατικά. Μάλλον μικρό πρέπει να είναι το όφελος, στην περίπτωση που το συγκεκριμένο μέτρο υλοποιηθεί: λιγότερες θα είναι οι Cayenne, τα Grand Cherokee και τα Ηummer που θα πηγαίνουν για ψώνια στο Κολωνάκι και στην Ερμού από τα αυτοκίνητα πολυτελείας -κρατικά ή μη- που «παρεπιδημούν» στην περιοχή. Μήπως αυτά δεν «καίνε» το ίδιο, δεν εκπέμπουν τα ίδια ποσοστά ρύπων και δεν καταλαμβάνουν τον ίδιο χώρο, όταν σταθμεύουν;
ΤΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΤΟΥ ΜΑΛΙΑΚΟΥ
Η «παρέλαση» του αίματος συνεχίζεται στην περιοχή του Μαλιακού, όπου ακόμη εννέα άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, εξαιτίας ενός μοιραίου προσπεράσματος από δεξιά σε ένα από τα πιο επικίνδυνα οδικά σημεία της χώρας: το ανθρώπινο λάθος συνεργάστηκε εγκληματικά με τις ακατάλληλες οδικές συνθήκες κι έγινε το μακελειό. Ακόμη τρεις ζωές είχαν χαθεί, σε ανατροπή λεωφορείου, τις ημέρες του Pάλλυ Ακρόπολις (κι αν δεν ήταν ο αγώνας, λόγω του οποίου αναγκαστικά όλες οι υπηρεσίες ήταν σε επιφυλακή, θα θρηνούσαμε περισσότερες). Με την ευκαιρία όλων αυτών, πληροφορηθήκαμε πως καμία από τις δέκα κάμερες που τοποθετήθηκαν στο Μαλιακό δε λειτουργεί σε 24ωρη βάση. Mόνο οι τρεις από αυτές «μοιράζουν» κλήσεις, αφού το ανθρώπινο δυναμικό δεν επαρκεί για να επεξεργαστεί τα δεδομένα από όλες. Στο μεταξύ, το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου βεβαιώθηκαν στην περιοχή 5.336 τροχαίες παραβάσεις. Τέλος, το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ μετέθεσε το τέλος των έργων στο φονικό «πέταλο» για τις αρχές του 2008.
ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ ΓΙΑ ΛΑΚΚΟΥΒΑ
Αποζημίωση ύψους 300.000 ευρώ επιδικάστηκε από το Διοικητικό Πρωτοδικείο Αθήνας στην οικογένεια ενός 48χρονου μοτοσικλετιστή που έχασε τη ζωή του, πέφτοντας σε μεγάλη λακκούβα επί της λεωφόρου Βάρης-Κορωπίου, τον Απρίλιο του 2002. Λίγο μετά το δυστύχημα, η λακκούβα επικαλύφθηκε πρόχειρα από τους αρμοδίους με αμμοχάλικο, αφού επρόκειτο να επισκεφθούν το δολοφονικό σημείο τα τηλεοπτικά συνεργεία...
ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ: ΔΙΟΔΙΑ ΑΠΟ ΤΟ 2006
«Διόδια θα πληρώνουν από την επόμενη χρονιά όσοι οδηγοί θα χρησιμοποιούν την Εγνατία Οδό, τα οποία θα είναι ανάλογα με τη χιλιομετρική απόσταση που θα διανύουν», σύμφωνα με τη δήλωση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, κ. Σουφλιά, στη διάρκεια των εγκαινίων του νέου τμήματος Ασπροβάλτα-Στρυμόνας, που δόθηκε ήδη στην κυκλοφορία.
ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ: e-pass
Τους 110.000 έφτασαν, πλέον, οι οδηγοί που έχουν επιλέξει να χρησιμοποιούν στην Αττική Οδό το ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων (e-pass), τα τρία πρώτα χρόνια της λειτουργίας της. Αριθμός ιδιαίτερα ικανοποιητικός, αν κρίνει κανείς από το γεγονός ότι αυτός ο τρόπος πληρωμής διοδίων είναι ακόμη νεότατος για τα ελληνικά δεδομένα.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ
Επιστρέφουν ξανά, με δυναμικό μάλιστα τρόπο, και «ξεφυτρώνουν» ακόμη πιο αυθαίρετα οι διαφημιστικές πινακίδες κάθε είδους. Φυσικά, και όσες «στήνονται» πλάι σε μεγάλους ή κεντρικούς δρόμους, αποσπώντας την προσοχή των οδηγών. Κάποιες από αυτές, μάλιστα, είναι ιδιαίτερα φωτισμένες, για να φαίνονται καλύτερα. Ας λένε οι νοήμονες άνθρωποι ότι ασχημαίνουμε σαν πόλη, περιορίζουμε την ορατότητά μας και δυσκολεύουμε τις μετακινήσεις μας! Σημασία έχει το κέρδος...
BUSINESS REPORT
EΠIMEΛEIA: ΓIΩPΓOΣ ΓKOTΣINAΣ
EK TΩN EΣΩ
Jiangling Landwind Motors